10/03/2026

Dix jours de guerre ont empoisonné le golfe Persique pour une génération

120 incidents environnementaux dans 11 pays en 72 heures. Comment la guerre en Iran contamine l’air, l’eau et les écosystèmes marins du Golfe pour des décennies.

Mohammed Omar, House of Saud, 10/3/2026
Traduit par Tlaxcala


La Tour Azadi à Téhéran, le 3 mars, après une frappe aérienne usraélienne sur la ville. Photo Hamid Vakili / Parspix / Abaca Press / Alamy)


RIYAD — Dix jours de missiles iraniens, d’essaims de drones et de frappes aériennes de représailles ont tué des dizaines de personnes et poussé le pétrole au-dessus de 110 $ le baril. Mais la victime la plus durable de la guerre est peut-être invisible aux caméras satellites et aux radars de poursuite de missiles : le golfe Persique lui-même. L’Observatoire des conflits et de l’environnement (CEOBS) a déjà catalogué 120 incidents environnementaux dans onze pays en à peine soixante-douze heures de combats, et ce nombre continue d’augmenter. Les raffineries en feu à Téhéran, Ras Tanura, Fujaïrah et Abou Dhabi déversent des milliers de tonnes de particules cancérigènes dans un ciel partagé par 150 millions de personnes. Des pluies noires acides sont tombées sur des villes iraniennes. Du pétrole brut fuit de pétroliers endommagés dans des eaux si peu profondes et fermées qu’une seule marée noire majeure met des années à se disperser. Les usines de dessalement — l’unique source d’eau potable pour des dizaines de millions de personnes — se trouvent à portée de missile d’un belligérant qui a déjà démontré sa volonté de frapper des infrastructures civiles. Les dommages environnementaux causés par la guerre de 2026 contre l’Iran pourraient prendre une génération à être réparés, et la facture de la remise en état n’a même pas encore commencé à être chiffrée.

SOMMAIRE

  •         Que se passe-t-il lorsque les raffineries brûlent dans tout le Golfe ?
  •          Le golfe Persique est-il confronté à une autre catastrophe pétrolière à l’échelle de celle de 1991 ?
  •        Les États du Golfe peuvent-ils survivre sans leurs usines de dessalement ?
  •        L’écosystème marin en état de siège
  •         Quelles sont les conséquences sanitaires de la guerre pétrochimique ?
  •         Quelle est la vulnérabilité de l’approvisionnement alimentaire du Golfe ?
  •         L’évaluation des dommages environnementaux dans le Golfe
  •         Cette guerre va-t-elle accélérer la transition énergétique du Golfe ?
  •          Le nettoyage que personne n’a encore commencé à planifier
  •         Foire aux questions

Combien d’incidents environnementaux la guerre en Iran a-t-elle causés ?

L’Observatoire des conflits et de l’environnement, un groupe de recherche basé au Royaume-Uni qui surveille l’empreinte écologique des conflits armés dans le monde, a identifié 120 incidents environnementaux distincts au cours des trois premiers jours de ce que l’armée usaméricaine a désigné sous le nom d’Opération Epic Fury. Parmi ceux-ci, 92 ont été formellement évalués pour leur risque environnemental. Les incidents couvrent onze pays : l’Iran, l’Irak, Israël, le Koweït, la Jordanie, Chypre, Bahreïn, le Qatar, les Émirats arabes unis, l’Arabie saoudite et Oman.

Cinquante-six incidents impliquaient des frappes sur des installations militaires, douze visaient des bases aériennes, et le reste a touché des infrastructures pétrolières, des installations portuaires, des complexes de dessalement et, dans au moins un cas, un hôpital. Ce décompte n’inclut pas les centaines de champs de débris de missiles intercepteurs dispersés dans les villes du Golfe à la suite des opérations de défense aérienne saoudiennes, émiraties et usaméricaines — chacun déposant des résidus de propergol toxiques et des métaux lourds dans les zones résidentielles.

« La situation est très préoccupante », a déclaré Doug Weir, directeur de l’Observatoire des conflits et de l’environnement, à Dialogue Earth. « Un large éventail de sites environnementalement problématiques ont été ciblés par les parties au conflit, en particulier les installations fossiles et militaires ».  Weir a établi un parallèle explicite avec la guerre Iran-Irak des années 1980, lorsque le ciblage des pétroliers et des sites de production a causé une pollution pétrolière qui a dévasté l’environnement marin du Golfe pendant des décennies.

Le rythme de la destruction environnementale s’est accéléré depuis ces soixante-douze premières heures. Des frappes de représailles iraniennes ont touché des installations pétrolières dans la province orientale de l’Arabie saoudite, sur la côte de Fujaïrah aux Émirats arabes unis, dans la zone industrielle de Mussafah à Abou Dhabi et au complexe GNL de Ras Laffan au Qatar. Des frappes israéliennes et usaméricaines ont systématiquement visé la capacité de raffinage de l’Iran, y compris la raffinerie de Téhéran avec son débit de 225 000 barils par jour, quatre des principaux dépôts de carburant autour de la capitale, et des centres logistiques pétroliers dans la province du Khuzestan.

Les torchères des installations pétrolières sont une source persistante de pollution atmosphérique dans tout le Golfe. La guerre contre l'Iran a transformé des brûlages contrôlés en incendies incontrôlés, multipliant les émissions toxiques par plusieurs ordres de grandeur.

La dimension navale aggrave les dommages atmosphériques. Au moins cinq pétroliers commerciaux ont été frappés, endommagés ou incendiés depuis le 28 février. Le SONANGOL NAMIBE, un transporteur de brut touché à environ trente milles nautiques au sud-est du Koweït le 4 mars, a subi des dommages à ses citernes de cargaison et une fuite de pétrole active dans les eaux environnantes. L’ADALYNN, mis hors d’état de nuire dans ce que les enquêteurs soupçonnent être un incident d’usurpation de GPS lié à la guerre électronique iranienne, a produit une nappe de pétrole couvrant deux kilomètres carrés dans le golfe d’Oman. L’HERCULES STAR, un pétrolier de 115 mètres transportant du brut, a pris feu à dix-sept milles nautiques au nord-ouest de Mina Saqr aux Émirats arabes unis. Au moins neuf navires de guerre iraniens ont été coulés, chacun transportant du fioul qui s’infiltre maintenant dans l’un des environnements marins les plus écologiquement fragiles du monde.


Que se passe-t-il lorsque les raffineries brûlent dans tout le Golfe ?

Lorsqu’une raffinerie de pétrole brûle, elle ne produit pas une fumée ordinaire. La combustion du pétrole brut acide (riche en soufre) — le grade dominant traité dans tout le Golfe — libère un cocktail de cancérigènes et de toxines respiratoires que les scientifiques de l’atmosphère classent parmi les formes les plus dangereuses de pollution atmosphérique industrielle. Les composés comprennent des particules ultrafines PM2,5 qui pénètrent dans la circulation sanguine, des hydrocarbures aromatiques polycycliques classés comme cancérigènes avérés par l’Organisation mondiale de la santé, du dioxyde de soufre qui se transforme en acide sulfurique dans les eaux de pluie, des oxydes d’azote, des dioxines, des furannes, et des composés organiques volatils dont le benzène, que l’OMS classe comme cancérigène du Groupe 1 lié à la leucémie.

L’ampleur des incendies simultanés de raffineries sur le théâtre de la guerre en Iran est sans précédent dans les conflits modernes. Des frappes israéliennes sur une trentaine de sites de stockage et de traitement de pétrole à travers l’Iran lors d’une seule opération nocturne du 7 au 8 mars ont produit des colonnes de fumée visibles depuis l’espace. D’épaisses panaches noirs ont recouvert Téhéran, une ville de dix millions d’habitants, pendant des jours. Le Croissant-Rouge iranien a averti que les précipitations traversant ces panaches de fumée devenaient « hautement acides, posant des risques de brûlures cutanées et de lésions pulmonaires graves ». Des mesures indépendantes ont enregistré des niveaux de pH aussi bas que 4,0 dans les précipitations résultantes — à peu près aussi acide que du vinaigre.

La contamination atmosphérique ne respecte pas les frontières. Le département météorologique du Pakistan a émis des avertissements concernant la détérioration de la qualité de l’air se propageant vers l’ouest du Pakistan. La modélisation atmosphérique par les chercheurs du CEOBS a suivi les panaches de fumée se déplaçant vers le Kazakhstan, la Russie et les glaciers de Sibérie, où les dépôts de carbone suie accélèrent la fonte des glaces. L’indice de qualité de l’air d’Abou Dhabi a atteint 125 — classé « mauvais » — le 1er mars, le premier jour des frappes de représailles iraniennes, avant même que les propres installations des Émirats arabes unis aient été directement touchées.

Le vice-ministre iranien de la Santé, Ali Jafarian, a déclaré à Al Jazeera que les pluies acides « contaminaient déjà le sol et l’approvisionnement en eau » et présentaient un « risque mortel pour les personnes âgées, les enfants et les êtres souffrant de problèmes respiratoires préexistants ». La géographie de Téhéran aggrave le danger : la ville se trouve dans un bassin entouré par la chaîne de montagnes de l’Alborz, qui piège fréquemment le smog et la pollution dans la zone urbaine. Dans des conditions normales, les niveaux de PM2,5 à Téhéran dépassent déjà les directives de l’OMS d’un facteur 4,5. Les incendies de raffineries ont transformé une crise de santé publique existante en catastrophe.

Le golfe Persique est-il confronté à une autre catastrophe pétrolière à l’échelle de celle de 1991 ?

La guerre du Golfe de 1991 a produit la plus grande marée noire de l’histoire et l’une des catastrophes environnementales les plus graves jamais enregistrées. Les forces irakiennes ont enflammé ou endommagé plus de 750 des 943 puits de pétrole du Koweït. Les incendies ont duré dix mois, consumant six millions de barils de pétrole par jour au plus fort de l’intensité. Entre quatre et onze millions de barils de pétrole brut ont été délibérément déversés dans le golfe Persique, endommageant 800 kilomètres de côtes saoudiennes. Les sédiments pétroliers résultants ont pénétré jusqu’à cinquante centimètres dans les sédiments côtiers. Des recherches menées douze ans plus tard détectaient encore des résidus de pétrole. On s’attend à ce que le rétablissement complet prenne des décennies — et certains biologistes marins pensent que des dommages permanents ont eu lieu.


Un puits de pétrole koweïtien en feu pendant la guerre du Golfe de 1991. Les forces irakiennes ont enflammé plus de 750 puits, provoquant une catastrophe environnementale qui a mis des décennies à être corrigée. Le conflit de 2026 risque une catastrophe comparable sur une zone géographique plus vaste. Photo : Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0

Le conflit de 2026 n’a pas encore produit de destruction à cette échelle, mais les conditions d’une catastrophe comparable sont présentes. Environ 150 pétroliers et méthaniers sont actuellement à l’ancre dans le Golfe, incapables de transiter par le détroit d’Ormuz en raison des menaces navales iraniennes. Chacun représente une source potentielle de marée noire. Le SONANGOL NAMIBE fuit déjà. Des navires de guerre iraniens coulés libèrent du fioul dans les eaux côtières. Les infrastructures portuaires endommagées à Abou Dhabi, Dubaï, Jebel Ali et Manama créent des vecteurs de pollution supplémentaires qui persisteront longtemps après la fin des hostilités.

Les caractéristiques physiques du golfe Persique le rendent particulièrement vulnérable à la contamination par les hydrocarbures. C’est essentiellement un bassin peu profond et fermé : la profondeur moyenne n’est que de 35 mètres, une fraction de la moyenne mondiale des océans. La seule sortie — le détroit d’Ormuz large de 56 kilomètres — signifie que l’échange d’eau avec l’océan Indien prend entre deux et cinq ans. Les eaux côtières au large du Koweït et de la province orientale de l’Arabie saoudite ont des temps de résidence dépassant cinq ans. Les eaux de fond peuvent mettre six ans à se renouveler. Tout pétrole qui pénètre dans le Golfe reste dans le Golfe pendant très longtemps.

La guerre Iran-Irak des années 1980 offre un précédent encore plus sombre que 1991. En février 1983, des hélicoptères irakiens ont frappé la plateforme pétrolière de Nowruz au large des côtes iraniennes. La marée noire qui en a résulté a libéré 733 000 barils de pétrole — environ 118 millions de litres — avant que le puits ne soit colmaté plus de deux ans plus tard. Les biologistes marins ont ensuite documenté ce qu’ils ont décrit comme « l’annihilation presque totale » de la population de tortues imbriquées du Golfe et d’une « majeure partie » de sa population de tortues vertes. Ces espèces ne se sont jamais complètement remises.

Les États du Golfe peuvent-ils survivre sans leurs usines de dessalement ?

Les États du Conseil de coopération du Golfe représentent collectivement environ 60 % de la capacité mondiale de dessalement et produisent environ 40 % de l’eau dessalée dans le monde. Plus de 400 usines de dessalement fonctionnent sur les rives du golfe Persique. Le Koweït tire 90 % de son eau potable du dessalement, Oman 86 % et l’Arabie saoudite environ 70 % — un chiffre qui devrait dépasser 90 % au cours de la décennie. On estime que 100 millions de personnes dans la région du Golfe dépendent du dessalement pour leur eau potable.

La concentration de ces infrastructures crée ce que les analystes de la sécurité décrivent comme une vulnérabilité existentielle. Plus de 90 % de l’eau dessalée du Golfe provient de seulement 56 usines, selon des évaluations des services de renseignement citées par Fortune. Huit des dix plus grandes usines de dessalement au monde se trouvent dans la péninsule arabique. Un câble diplomatique usaméricain déclassifié de 2008 avertissait que Riyad « devrait être évacuée en une semaine » si l’usine de dessalement de Jubail subissait des dommages graves.

« Tout le monde pense à l’Arabie saoudite et à ses voisins comme à des pétro-États" » a déclaré Michael Christopher Low, historien au Centre pour le Moyen-Orient de l’Université de l’Utah et auteur de The Saltwater Frontier, à Fortune. « Mais je les appelle des royaumes d’eau salée ». Cette description capture une dépendance qui rend les infrastructures hydrauliques une cible plus significative stratégiquement que n’importe quelle installation pétrolière.

L’Iran a déjà démontré à la fois sa capacité et sa volonté de frapper dans ce domaine. Bahreïn a accusé l’Iran d’avoir endommagé une usine de dessalement le 3 mars. L’usine de dessalement de Doha West au Koweït a subi des dommages suite à des frappes à proximité. Le complexe énergétique et hydraulique de Fujaïrah F1 aux Émirats arabes unis a signalé des dommages dus à des débris de drone. Des frappes iraniennes sur le port de Jebel Ali à Dubaï ont atterri à environ douze miles de l’un des plus grands complexes de dessalement au monde. L’Iran lui-même a affirmé qu’une frappe aérienne USaméricaine avait endommagé l’usine de dessalement de l’île de Qeshm, coupant l’approvisionnement en eau de trente villages.

« Il n’y a pas de remplacement au dessalement dans le CCG à court terme », a déclaré Raha Hakimdavar, hydrologue à l’Université de Georgetown au Qatar, à Al Jazeera. David Michel, analyste de la sécurité de l’eau au Centre d’études stratégiques et internationales, a qualifié le ciblage du dessalement de « tactique asymétrique » — l’Iran manque de la capacité militaire conventionnelle pour égaler la puissance de feu usaméricaine et saoudienne, mais il possède la capacité d’imposer des coûts aux infrastructures civiles qui dépassent de loin la valeur militaire des frappes.

La dimension environnementale aggrave le risque stratégique. La contamination par les hydrocarbures des eaux du Golfe n’a pas besoin d’atteindre des niveaux catastrophiques pour désactiver les usines de dessalement. Même des traces d’hydrocarbures pétroliers dans l’eau d’admission peuvent encrasser les membranes d’osmose inverse et rendre inutilisables les unités de dessalement thermique. Une marée rouge à Cochlodinium dans le Golfe en 2008-2009 — un événement naturel — a fermé des usines de dessalement dans toute la région. La pollution pétrolière en temps de guerre pourrait produire le même effet à une échelle bien plus vaste.

L’écosystème marin en état de siège

Le golfe Persique abrite un écosystème marin d’une biodiversité extraordinaire et d’une fragilité extraordinaire. Plus de 700 espèces de poissons habitent ses eaux. Une soixantaine d’espèces de coraux constructeurs de récifs ont été documentées, y compris l’endémique Acropora arabensis, que l’on ne trouve nulle part ailleurs sur Terre. Le Golfe abrite la deuxième plus grande population de dugongs au monde — environ 7 500 animaux — ainsi que des tortues imbriquées et vertes en voie de disparition, des dauphins à bosse de l’Indo-Pacifique et des requins baleines.

Cet écosystème était déjà soumis à un stress sévère avant que le premier missile ne soit tiré. Les coraux du Golfe ont survécu à des températures estivales de surface de la mer qui dépassent régulièrement les 35 degrés Celsius, bien au-dessus du seuil de blanchiment de 32 degrés pour la plupart des systèmes récifaux du monde. Ils se sont adaptés. Mais une série d’événements de blanchiment massif en 1996, 1998 et 2002 a réduit la couverture corallienne vivante à moins d’un pour cent dans de nombreuses zones peu profondes. Une étude décennale des récifs du sud-est du Golfe publiée en 2024 a documenté un déclin de 78 % de la couverture corallienne entre 2010 et 2020, avec des populations d’Acropora en déclin de plus de 90 %. On estime que 70 % de la couverture récifale originelle du golfe Arabique peut être considérée comme perdue, et 27 % supplémentaires sont menacés ou à des stades critiques de dégradation.

La guerre aggrave ces dommages par de multiples vecteurs simultanément. La pollution par les hydrocarbures provenant des pétroliers endommagés et des infrastructures portuaires recouvre la surface de l’eau, réduisant la pénétration de la lumière, essentielle à la photosynthèse des coraux. Les contaminants pétrochimiques dans la colonne d’eau sont toxiques pour les larves marines, les poissons juvéniles et les invertébrés. La perturbation des sédiments due aux opérations navales et aux navires coulés étouffe les herbiers marins qui servent d’habitat d’alimentation critique pour les dugongs et de zones de nourricerie pour les espèces de poissons commercialement importantes. La faible profondeur du Golfe signifie que les polluants atteignent rapidement le fond marin et restent concentrés plutôt que de se disperser dans les eaux océaniques profondes.

« Si l’escalade militaire dans la région du golfe Persique se poursuit pendant une période prolongée, les risques environnementaux pourraient devenir extrêmement graves », a prévenu Paul Abi Rached, président de l’association environnementale libanaise Earth. « Il ne s’agit pas seulement de pollution marine, mais aussi de la crise mondiale de la perte de biodiversité ».

Quarante-deux pour cent des espèces de poissons du Golfe sont classées comme menacées sur la Liste rouge de l’UICN  [Union internationale pour la conservation de la nature]. Trente-deux pour cent sont des cibles prioritaires pour la pêche — ce qui signifie que les espèces les plus menacées sont aussi les espèces les plus importantes commercialement. Les espèces dépendantes des coraux, menacées et fortement pêchées représentent collectivement 90 % de la densité totale de poissons dans les eaux du Golfe. La guerre attaque le fondement écologique qui soutient à la fois la biodiversité marine et les moyens de subsistance des communautés de pêcheurs de chaque État du Golfe.

Les raffineries de pétrole et les installations de traitement dans tout le Golfe sont des sources de polluants atmosphériques même en temps de paix. Les frappes en temps de guerre ont transformé des opérations industrielles contrôlées en dangers environnementaux incontrôlés.

Quelles sont les conséquences sanitaires de la guerre pétrochimique ?

Le bilan sanitaire est déjà mesurable. Le vice-ministre iranien de la Santé, Alireza Raisi, a rapporté que plus de 200 000 personnes ont cherché des soins d’urgence pour des maladies cardiovasculaires et respiratoires au cours des dix premiers jours du conflit — une augmentation de 20 à 25 % par rapport aux niveaux de base. Ce chiffre englobe les provinces de Téhéran, Mashhad, Khuzestan et Alborz, toutes sous le vent des principaux sites de frappe.

Le Directeur général de l’OMS, Tedros Adhanom Ghebreyesus, a publié une déclaration publique le 9 mars avertissant que les dommages causés aux installations pétrolières iraniennes « risquent de contaminer la nourriture, l’eau et l’air » et que les dangers qui en résultent « peuvent avoir de graves impacts sur la santé, en particulier chez les enfants, les personnes âgées et les personnes souffrant de problèmes médicaux préexistants ». L’OMS avait à cette date vérifié treize attaques contre des établissements de santé en Iran, avec quatre travailleurs médicaux tués.

Les conséquences sanitaires à long terme risquent d’éclipser l’impact aigu. Les particules PM2,5 provenant de la combustion des raffineries pénètrent dans la circulation sanguine par les poumons et ont été liées à des cancers, à des affections neurologiques, y compris des troubles cognitifs, et à des maladies cardiovasculaires. Le benzène, un cancérigène connu du Groupe 1 libéré en grandes quantités par la combustion de produits pétroliers, est fortement associé à la leucémie et aux troubles sanguins. Les hydrocarbures aromatiques polycycliques provenant de la combustion du pétrole sont des cancérigènes établis. Les dioxines et les furannes libérés par la combustion de matériaux contaminés et les mousses anti-incendie militaires contenant des composés PFAS sont des polluants organiques persistants qui s’accumulent dans les chaînes alimentaires.

L’Iran supportait déjà l’un des fardeaux de morbidité liés à la pollution les plus lourds au monde avant le début de la guerre. On estime que 59 000 Iraniens mouraient chaque année de maladies liées à la pollution, pour un coût annuel pour le système de santé de 17 milliards de dollars. La guerre aggravera ces chiffres pendant des années. Des études sur les populations exposées aux incendies de pétrole koweïtiens de 1991 ont documenté des taux élevés de maladies respiratoires, de cancers et de troubles de la reproduction qui ont persisté pendant plus d’une décennie après l’extinction des incendies.

Shina Ansari, chef du département de l’environnement de l’Iran, a qualifié la destruction systématique des infrastructures pétrolières de « pur acte d’écocide », ajoutant que l’environnement restait « la victime silencieuse de la guerre ».  Naghmeh Mobarghaee Dinan, membre du Conseil suprême iranien pour la protection de l’environnement, a noté que le moment choisi pour les frappes — pendant les périodes de nidification, de migration et de production de semences — avait amplifié les dommages écologiques au-delà de ce qui se serait produit à d’autres périodes de l’année.

Quelle est la vulnérabilité de l’approvisionnement alimentaire du Golfe ?

Les pays du CCG importent environ 85 % de leur nourriture, dont 93 % des céréales et près de 100 % du riz. L’Arabie saoudite, malgré sa superficie massive, ne compte que 1,5 % de terres arables. Le Royaume est le deuxième importateur mondial de riz, achetant 1,85 million de tonnes d’une valeur de 2,01 milliards de dollars par an. Plus de 70 % des denrées alimentaires du CCG arrivent par le détroit d’Ormuz — le même point d’étranglement que les forces iraniennes ont effectivement fermé à la navigation commerciale.

La perturbation se fait déjà sentir. Environ 150 navires transportant environ 450 000 conteneurs sont bloqués, incapables de transiter par Ormuz. Les surcharges d’expédition ont augmenté d’entre 1 500 et 4 000 dollars par conteneur. Le Qatar, le Koweït, Bahreïn et l’Irak ont été effectivement enclavés, contraints d’emprunter des routes terrestres via l’Arabie saoudite qui manquent de capacité pour remplacer le commerce maritime.

La capacité nationale de stockage de céréales de l’Arabie saoudite — gérée par la National Grain Supply Company (SABIL) dans quatorze succursales — totalise plus de 2,7 millions de tonnes, fournissant un tampon significatif. Mais Dubaï, une plaque tournante majeure de réexportation pour tout le Golfe, aurait eu seulement dix jours de provisions alimentaires fraîches en stock. Le Qatar, qui importe plus de 90 % de sa nourriture, fait face à une pression particulière.

La dimension environnementale de la crise alimentaire dépasse la simple perturbation de la chaîne d’approvisionnement. Plus de 30 % de l’urée mondiale — l’engrais azoté le plus utilisé au monde — est exportée par les pays du Golfe. Les prix de l’urée ont augmenté de 14 % le 2 mars seulement, le premier jour de bourse après le début de la guerre. Parce que les engrais représentent un peu plus d’un tiers des coûts de production pour le maïs et le blé, les effets d’entraînement sur les prix alimentaires mondiaux se font déjà sentir bien au-delà de la région.

Des experts du commerce de la FAO ont averti que les approvisionnements en sucre et en thé pourraient devenir rares si le conflit persiste, tandis que les marchés des céréales intègrent une perturbation prolongée. La contamination environnementale des eaux du Golfe ajoute une dimension supplémentaire : les pêcheries qui fournissent des protéines aux communautés côtières de chaque État du CCG sont de plus en plus compromises par la pollution pétrolière, et les opérations d’aquaculture qui dépendent de l’eau de mer propre pour leur approvisionnement font face aux mêmes risques de contamination que les usines de dessalement.

L’évaluation des dommages environnementaux dans le Golfe

L’ampleur totale des dommages environnementaux causés par la guerre en Iran peut être évaluée à travers six dimensions critiques pour chaque pays affecté. L’évaluation ci-dessous synthétise les données disponibles du CEOBS, de l’OMS, des déclarations des gouvernements nationaux et de la surveillance environnementale au 10 mars 2026.


L’évaluation révèle un schéma : l’Iran subit les conséquences environnementales les plus sévères dans toutes les dimensions, sauf pour les infrastructures de sécurité alimentaire, où les petits États du Golfe font face à un risque proportionnellement plus grand. L’Arabie saoudite occupe une position intermédiaire — moins sévèrement endommagée que l’Iran mais plus exposée que sa géographie ne le suggérerait, en raison de sa longue côte sur le golfe Persique, de la concentration des infrastructures pétrochimiques dans la province orientale, et de la proximité de capacités de dessalement critiques avec les zones de frappe.

La matrice révèle également que les dommages environnementaux sont aussi asymétriques que le conflit militaire lui-même. Les États qui ont initié les frappes — les USA et Israël — ne subissent aucune conséquence environnementale directe sur leur propre territoire. Les États qui supportent le fardeau écologique — l’Iran, l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, le Koweït, le Qatar et Bahreïn — incluent à la fois la cible et ses voisins réticents. Cette dynamique reflète l’asymétrie économique : les populations civiles absorbant les coûts environnementaux n’ont joué aucun rôle dans la décision de faire la guerre.

Cette guerre va-t-elle accélérer la transition énergétique du Golfe ?

L’hypothèse conventionnelle est que la guerre en Iran représente un revers catastrophique pour Vision 2030 et l’agenda plus large de diversification du Golfe. Des prix du pétrole au-dessus de 100 $ le baril rendent les exportations d’hydrocarbures plus rentables, pas moins. Les dépenses de guerre détournent les capitaux des projets d’énergie renouvelable. Les infrastructures endommagées exigent une reconstruction avec des technologies éprouvées plutôt que des alternatives expérimentales. Selon cette logique, le conflit repousse la transition énergétique de plusieurs années en arrière.

Les preuves suggèrent un résultat plus nuancé. La guerre a démontré — de la manière la plus viscérale possible — la vulnérabilité stratégique de la dépendance aux combustibles fossiles. Chaque usine de dessalement fonctionnant avec de l’électricité produite à partir de pétrole ou de gaz devient une double vulnérabilité : dépendante de chaînes d’approvisionnement en carburant qui sont attaquées, et puisant son eau d’admission dans un environnement marin contaminé par les mêmes infrastructures qui les alimentent. Chaque incendie de raffinerie illustre que l’actif économique est aussi un passif environnemental. Chaque pétrolier ancré dans le Golfe, incapable de transiter par Ormuz, représente à la fois des revenus immobilisés et un risque de pollution immobilisé.

Le Secrétaire général de l’ONU, António Guterres, a cristallisé l’argument : « L’énergie renouvelable produite localement n’a jamais été aussi bon marché, aussi accessible ou aussi évolutive. Les ressources de l’ère de l’énergie propre ne peuvent être ni bloquées ni transformées en armes ».

Les chiffres soutiennent la logique stratégique. La capacité en énergies renouvelables du CCG est passée de 196 mégawatts en 2015 à 13 491 mégawatts en 2024 — une multiplication par soixante-huit en neuf ans. L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis ont établi des records mondiaux pour l’approvisionnement en énergie solaire à l’échelle des services publics au moindre coût. L’Initiative verte saoudienne s’est engagée à produire 50 % de l’électricité à partir de sources renouvelables d’ici 2030, à réduire les émissions de carbone de 278 millions de tonnes par an, et à planter cinquante milliards d’arbres dans la région. La capacité renouvelable saoudienne a atteint 4,7 gigawatts en 2024, avec treize nouveaux projets totalisant 11,4 gigawatts en développement pour un investissement estimé à 9 milliards de dollars.

La guerre ne facilite pas la transition énergétique. Une augmentation de deux pour cent des taux d’intérêt — le type de resserrement monétaire que produit l’inflation liée à la guerre — augmente le coût actualisé de l’énergie solaire et éolienne d’environ 20 %, contre seulement 11 % pour le gaz. Les infrastructures de réseau endommagées par la guerre créent une demande immédiate d’énergie de secours à base de combustibles fossiles. Les capitaux qui auraient pu financer des projets renouvelables sont plutôt dirigés vers les systèmes de défense aérienne et la reconstruction civile.

Mais la guerre rend la transition énergétique plus urgente. L’argument en faveur de la décarbonation était auparavant économique et environnemental. Après mars 2026, il est existentiel. Un pays qui produit de l’électricité à partir de panneaux solaires installés sur son propre territoire ne peut pas voir son approvisionnement électrique perturbé par des missiles iraniens tirés sur une raffinerie à trois cents kilomètres de là. Une usine de dessalement alimentée par des énergies renouvelables et équipée de stockage sur batterie ne peut pas être mise hors service par une attaque sur un dépôt de carburant. La vulnérabilité que la guerre en Iran a exposée ne réside pas dans le matériel de production d’énergie — elle réside dans la dépendance à l’égard de chaînes d’approvisionnement en combustibles fossiles combustibles, polluantes et stratégiquement ciblables.

Le nettoyage que personne n’a encore commencé à planifier

Aucun gouvernement, organisation internationale ou institution multilatérale n’a encore publié d’estimation des coûts de remise en état environnementale découlant de la guerre de 2026 en Iran. Les précédents historiques suggèrent que le chiffre sera stupéfiant.

L’expérience du Koweït après la guerre du Golfe de 1991 fournit la référence la plus directement comparable. La Commission d’indemnisation des Nations Unies a accordé 5,26 milliards de dollars pour les demandes d’indemnisation environnementales — représentant seulement 6,2 % des 85 milliards de dollars de dommages environnementaux réclamés par douze États. Le Koweït seul a reçu 2,26 milliards de dollars pour la remise en état des lacs de pétrole. Le Royaume a depuis dépensé 3,5 milliards de dollars supplémentaires pour nettoyer les sols contaminés — et le travail n’est pas terminé trente-cinq ans plus tard. Les dépôts de tartrate formés lorsque la suie pétrolière atmosphérique s’est mélangée au sable couvraient plus de 1 000 kilomètres carrés du désert koweïtien. Des lacs de pétrole provenant de brut non brûlé couvraient au moins cinquante kilomètres carrés. Des munitions non explosées contaminaient 3 500 kilomètres carrés supplémentaires.

La catastrophe de Deepwater Horizon en 2010 — un seul puits dans les eaux profondes du golfe du Mexique — a coûté à BP et à ses partenaires plus de 65 milliards de dollars et, selon certaines analyses complètes, a généré des coûts économiques totaux dépassant 144 milliards de dollars. Le golfe Persique est moins profond, plus fermé, plus sensible biologiquement et plus critique stratégiquement que le golfe du Mexique. Il absorbe également les dommages de dizaines de sources de pollution simultanées plutôt qu’une seule défaillance ponctuelle.

Le cadre juridique pour poursuivre la responsabilité environnementale reste inadéquat. Le Statut de Rome n’inclut pas l’écocide en temps de paix comme crime susceptible d’être poursuivi — la disposition a été supprimée en raison des objections du Royaume-Uni, de la France et des USA. La destruction de l’environnement en temps de guerre est traitée par le Protocole additionnel I des Conventions de Genève, qui interdit les méthodes de guerre causant des « dommages étendus, durables et graves à l’environnement », et par l’article 8(2)(b)(iv) du Statut de Rome, qui criminalise les dommages environnementaux accessoires « manifestement excessifs » en tant que crime de guerre. Mais le seuil de poursuite est extrêmement élevé, et aucun dossier de ce type n’a jamais été traité avec succès.

En 2025, quinze pays ont criminalisé l’écocide dans leur droit interne. Fidji, les Samoa et Vanuatu ont soumis une proposition conjointe à la Cour pénale internationale en septembre 2024 pour reconnaître l’écocide comme un cinquième crime international aux côtés du génocide, des crimes de guerre, des crimes contre l’humanité et du crime d’agression. L’adoption est possible dès 2026 — mais même si elle est approuvée, l’application dans le contexte d’un conflit majeur entre puissances reste une question à laquelle le droit international n’a jamais répondu.

Le défi immédiat de la remise en état est logistique plutôt que juridique. Aucune opération de nettoyage ne peut commencer tant que les missiles continuent de voler. Le pétrole continue de fuir des pétroliers endommagés et des navires coulés. Les raffineries continuent de brûler. Les sédiments contaminés continuent de se déposer sur le fond du Golfe. Chaque jour que le conflit persiste ajoute à un calendrier de remise en état qui se mesurera en décennies, pas en années. Le nettoyage environnemental de la guerre du Golfe de 1991 n’est toujours pas terminé. Le nettoyage de la guerre de 2026 n’a pas commencé.

Foire aux questions

Combien de temps la contamination par les hydrocarbures persiste-t-elle dans le golfe Persique ?

La contamination par les hydrocarbures dans le golfe Persique persiste beaucoup plus longtemps que dans les environnements océaniques ouverts en raison de la faible profondeur moyenne du bassin (35 mètres) et du taux d’échange d’eau extrêmement lent à travers le détroit d’Ormuz, qui prend deux à cinq ans pour un renouvellement complet. Les recherches sur la marée noire de la guerre du Golfe de 1991 ont détecté des résidus de pétrole dans les sédiments côtiers saoudiens douze ans après l’événement, certains scientifiques prévoyant que le rétablissement écologique complet prendra plusieurs décennies.

Quels pays du Golfe sont les plus vulnérables à la perturbation des usines de dessalement ?

Le Koweït fait face à la plus grande vulnérabilité, tirant environ 90 % de son eau potable du dessalement. Oman suit avec 86 %, et l’Arabie saoudite avec 70 %, avec des projections dépassant 90 % d’ici la fin de la décennie. Un câble diplomatique usaméricain déclassifié de 2008 avertissait que Riyad devrait être évacuée dans la semaine si le complexe de dessalement de Jubail était gravement endommagé, soulignant la nature existentielle de cette dépendance dans tout le Golfe.

Qu’est-ce que l’écocide et s’applique-t-il à la guerre en Iran ?

L’écocide est défini par un groupe d’experts internationaux de 2021 comme « des actes illégaux ou arbitraires commis en sachant qu’il existe une probabilité substantielle de dommages graves et soit étendus, soit durables à l’environnement ». Le département de l’environnement de l’Iran a explicitement qualifié la destruction de ses infrastructures pétrolières d’écocide. Cependant, l’écocide n’est actuellement pas un crime international susceptible d’être poursuivi en vertu du Statut de Rome, bien qu’une proposition visant à l’ajouter ait été soumise à la CPI en septembre 2024 par des nations insulaires du Pacifique.

Comment les dommages environnementaux se comparent-ils à ceux de la guerre du Golfe de 1991 ?

La guerre du Golfe de 1991 a produit la plus grande marée noire de l’histoire — entre quatre et onze millions de barils déversés dans le golfe Persique — et des incendies de pétrole qui ont duré dix mois. Le conflit de 2026 n’a pas encore atteint cette échelle de destruction environnementale délibérée, mais il couvre une zone géographique plus vaste dans onze pays et implique des frappes simultanées sur des infrastructures pétrolières dans plusieurs nations. Le nombre de sources de pollution distinctes — y compris les pétroliers endommagés, les raffineries en feu et les navires coulés sur toute la longueur du Golfe — crée un schéma de contamination distribué qui pourrait s’avérer plus difficile à remédier que la catastrophe concentrée au Koweït.

La guerre en Iran pourrait-elle accélérer la transition du Golfe vers les énergies renouvelables ?

La guerre a rendu l’argument sécuritaire en faveur des énergies renouvelables indéniable en démontrant la vulnérabilité stratégique des infrastructures fossiles aux attaques militaires. La capacité en énergies renouvelables du CCG a été multipliée par soixante-huit entre 2015 et 2024, atteignant 13,5 gigawatts. Cependant, l’inflation due à la guerre, des taux d’intérêt plus élevés qui affectent de manière disproportionnée les projets de renouvelables à forte intensité de capital, et le besoin immédiat de reconstruction alimentée par les combustibles fossiles créent des vents contraires importants à court terme qui pourraient retarder plutôt qu’accélérer le calendrier de la transition.

Quels effets sur la santé les populations peuvent-elles attendre de l’exposition à la fumée des incendies de raffineries ?

Les principaux risques pour la santé liés à la fumée des incendies de raffineries comprennent les maladies respiratoires dues à l’inhalation de particules PM2,5, un risque accru de cancer dû à l’exposition au benzène et aux hydrocarbures aromatiques polycycliques, des complications cardiovasculaires, ainsi que des lésions cutanées et pulmonaires dues aux précipitations acides. L’Iran a signalé plus de 200 000 consultations médicales d’urgence au cours des dix premiers jours du conflit.

 

L’Asie à sec : comment la guerre contre l’Iran a révélé la dépendance énergétique la plus dangereuse au monde

 Mohammed Omar, houseofsaud.com, 6 mars 2026
Traduit par  Tlaxcala

La fermeture du détroit d'Ormuz a perturbé l'approvisionnement en pétrole de l'Asie à hauteur de 13 millions de barils par jour. L’Inde, le Japon, la Corée du Sud et la Chine disposent de réserves mesurées en semaines. Qui sera le premier à court ?


Pétroliers chargeant du brut dans un terminal du golfe Persique sous escorte de navires de guerre de la marine américaine, illustrant la vulnérabilité stratégique des exportations énergétiques du golfe pendant la guerre de 2026 contre l'Iran. Photo : US Navy / Domaine public

SINGAPOUR — La guerre contre l’Iran a déclenché la pire crise énergétique en Asie depuis l’embargo pétrolier de 1973, avec le détroit d’Ormuz effectivement fermé à la navigation commerciale, les compagnies d’assurance retirant la couverture des risques de guerre pour les navires à destination du Golfe, et quatre des cinq plus grands pays importateurs de pétrole au monde s’efforçant de sécuriser des approvisionnements alternatifs avant que les réserves stratégiques ne s’épuisent. L’Inde, le Japon, la Corée du Sud et la Chine — qui consomment ensemble plus de 35 millions de barils de pétrole par jour — sont confrontés à une perturbation de l’approvisionnement d’une ampleur et d’une rapidité que les marchés de l’énergie n’ont jamais connue, exposant une dépendance aux hydrocarbures du Golfe que des décennies de discours sur la diversification n’ont pas réussi à résoudre.

Les chiffres sont éloquents. Environ 13 millions de barils de pétrole brut transitaient chaque jour par le détroit d’Ormuz en 2025, représentant un tiers de tout le commerce maritime de brut et 19 % des flux mondiaux de gaz naturel liquéfié. Depuis que le Corps des Gardiens de la Révolution islamique d’Iran a déclaré le détroit fermé le 28 février, le trafic de pétroliers a chuté à près de zéro, au moins 150 navires ont jeté l’ancre à l’extérieur de la voie navigable, et le brut Brent a grimpé de 15 % à 84 $ le baril et les analystes qu’il pourrait franchir la barre des 100 dollars si la perturbation se prolonge au-delà de deux semaines. Pour l’Asie, qui reçoit l’écrasante majorité des exportations de pétrole du Golfe, ce n’est pas un choc de prix abstrait. C’est une crise d’approvisionnement existentielle mesurée en jours, pas en mois.

 

SOMMAIRE

1.     Qu’est-ce qui motive l’urgence énergétique de l’Asie ?

2.     Dans quelle mesure l’Asie dépend-elle du pétrole et du gaz du Golfe ?

3.     La triple crise de l’Inde : pétrole, travailleurs et envois de fonds

4.     Pourquoi le Japon et la Corée du Sud sont confrontés à la pénurie de GNL la plus aiguë

5.     Le problème d’Ormuz pour la Chine, qui reçoit  37 % de tout le pétrole du Golfe

6.     Le retrait des couvertures d’assurance qui a fermé le détroit avant même que l’Iran ne le fasse

7.     Comment les gouvernements asiatiques réagissent-ils à la crise ?

8.     Le compte à rebours des réserves stratégiques : qui sera le premier à court ?

9.     L’Arabie saoudite peut-elle sauver l’approvisionnement énergétique de l’Asie ?

10.                       L’indice de vulnérabilité énergétique de l’Asie

11.                       Argument à contre-courant : pourquoi cette crise accélère la transition énergétique

12.                       Le blocus d’Ormuz forcera-t-il une restructuration permanente du commerce mondial de l’énergie ?

13.                       Foire aux questions

Qu’est-ce qui motive l’état d’urgence énergétique de l’Asie ?

L’urgence énergétique de l’Asie découle d’un seul événement catastrophique en cascade à travers le point de congestion énergétique le plus concentré au monde. Le 28 février 2026, des frappes aériennes coordonnées usaméricano-israéliennes ont touché les installations nucléaires, les installations militaires et les centres de commandement iraniens, tuant le guide suprême Ali Khamenei. En quelques heures, le Corps des Gardiens de la Révolution islamique de Téhéran a déclaré le détroit d’Ormuz fermé à tout trafic commercial, transformant la route de transit pétrolier la plus importante du monde en une zone interdite qui a effectivement sectionné l’artère énergétique principale de l’Asie.

La crise est sans précédent à trois égards. Premièrement, contrairement à l’embargo pétrolier arabe de 1973 ou à l’invasion irakienne du Koweït en 1990, la perturbation affecte non seulement le pétrole mais aussi simultanément le GNL, les produits raffinés et les matières premières pétrochimiques. Deuxièmement, la fermeture est imposée non seulement par une déclaration, mais aussi par des opérations actives de la marine et des drones iraniens qui ont déjà frappé des cibles commerciales et militaires dans tout le Golfe, y compris la raffinerie de Ras Tanura d’Aramco — la plus grande du royaume, traitant 550 000 barils par jour. Troisièmement, le marché de l’assurance a indépendamment bloqué le transit en annulant la couverture des risques de guerre, ce qui signifie que même les navires prêts à braver les menaces iraniennes ne peuvent pas obtenir la couverture requise par le droit maritime international.

La menace la plus immédiate pour les raffineurs asiatiques pourrait être l’Irak lui-même. L’Irak a été contraint de réduire sa production de 1,5 million de barils par jour car la fermeture d’Ormuz a laissé ses terminaux de Bassora sans pétroliers à alimenter, coupant directement les 3,3 millions de barils par jour dont dépendent les importateurs asiatiques depuis les ports irakiens.

Le déclencheur immédiat a été la campagne de missiles et de drones de représailles de l’Iran, qui a visé non seulement Israël mais aussi tous les États du Golfe hébergeant des structures militaires usaméricaines. L’Arabie saoudite a intercepté des missiles visant la base aérienne Prince Sultan et l’aéroport de Riyad. Deux drones ont frappé l’ambassade des USA dans la capitale saoudienne, touchant une station de la CIA dans son enceinte selon le Washington Post. Le Koweït, Bahreïn, le Qatar et les Émirats arabes unis ont tous signalé des tirs entrants. Le Conseil de Coopération de Golfe a tenu une réunion ministérielle extraordinaire — sa 50e — et a publié une déclaration commune condamnant ce qu’il a appelé « l’agression iranienne contre le CCG ».

Pour les géants asiatiques importateurs de pétrole, les origines politiques du conflit importent bien moins que sa conséquence pratique : l’énergie dont ils dépendent pour faire fonctionner leurs économies, produire leur électricité et alimenter leurs industries ne coule plus. Et le compte à rebours de l’épuisement de leurs réserves stratégiques s’est déclenché.

 

Dans quelle mesure l’Asie dépend-elle du pétrole et du gaz du Golfe ?

La dépendance de l’Asie aux hydrocarbures du Golfe est la vulnérabilité déterminante de l’économie mondiale du XXIe siècle. Quatre nations asiatiques — la Chine, l’Inde, le Japon et la Corée du Sud — importent ensemble plus de 20 millions de barils(Mbpj) par jour de pétrole brut, dont la majorité transite par le détroit d’Ormuz. La concentration de cette dépendance a en fait augmenté au cours de la dernière décennie, alors même que les nations occidentales réduisaient leur exposition au Golfe grâce à la production de schiste et au déploiement des énergies renouvelables.

Pays

Total des imports de pétrole (Mbpj)

% via Ormuz

% en provenance du Moyen-Orient

Dépendance vis-à-vis du GNL

Principaux fournisseurs du Golfe

Chine

11,6

33–40%

~50%

~25%

Arabie saoudite, Irak, Émirats arabes unis, Koweït, Oman

Inde

2,5–2,7

~50%

~60%

~50%

Irak, Arabie saoudite, Koweït, Émirats arabes unis

Japon

2,4

75–90%

~90%

~20%

Arabie saoudite, Émirats arabes unis, Koweït, Qatar

Corée du Sud

2,7

~60%

~70%

~30%

Arabie saoudite, Koweït, Irak, Qatar

Économies asiatiques — Dépendance au pétrole et au gaz du Golfe (Données 2025)

Le tableau révèle une asymétrie critique : alors que les USA — qui ont lancé les frappes contre l’Iran aux côtés d’Israël — n’importent virtuellement aucun pétrole via Ormuz, leurs alliés asiatiques supportent le fardeau écrasant de la perturbation d’approvisionnement qui en résulte. Le Japon, avec 75 à 90 pour cent de ses importations de pétrole transitant par le détroit, est confronté à l’exposition la plus sévère de toutes les grandes économies.

La Corée du Sud, qui s’approvisionne pour environ 60 % de son brut via Ormuz, est la plus vulnérable en termes de GNL, avec 30 % de son gaz naturel dépendant des approvisionnements du Golfe, y compris les cargaisons qataries qui doivent transiter par ce point de congestion.

La Chine représente 37,7 % de tous les flux pétroliers transitant par le détroit d’Ormuz — plus que tout autre pays, et de loin, selon les données de Kpler. L’Arabie saoudite expédie à elle seule 1,7 à 1,8 million de barils par jour vers les raffineries chinoises, faisant du royaume le plus grand fournisseur de pétrole du Moyen-Orient pour Pékin. L’Inde importe 90 % de ses besoins en pétrole brut, dont environ la moitié de ses 2,5 à 2,7 millions de barils par jour transitent par Ormuz, principalement en provenance d’Irak, d’Arabie saoudite, du Koweït et des Émirats arabes unis.

La dépendance s’étend au-delà du pétrole brut. La ville industrielle de Ras Laffan au Qatar — qui fournit environ 20 % du GNL mondial — est située sur la côte du Golfe, et ses cargaisons doivent naviguer dans le détroit pour atteindre les acheteurs asiatiques. Des frappes de drones iraniens ont déjà visé l’installation, selon Al Jazeera, faisant fortement grimper les prix au comptant du GNL et forçant les services publics sud-coréens et japonais à activer des protocoles d’approvisionnement d’urgence.

Une raffinerie de pétrole sur la côte ouest de l'Inde. L'Inde importe 90 % de son pétrole brut, dont environ la moitié transite par le détroit d'Ormuz, désormais fermé, ce qui fait de la guerre en Iran une menace immédiate pour la cinquième économie mondiale. Photo : Wikimedia Commons / Domaine public

La triple crise de l’Inde : pétrole, travailleurs et envois de fonds

L’Inde est confrontée non pas à une, mais à trois urgences simultanées qui menacent ensemble les fondements de son économie de 4 billions de dollars. Le choc de l’offre pétrolière est le plus immédiat : environ la moitié des importations de brut de l’Inde transitent par le détroit d’Ormuz, et jusqu’à il y a une semaine, l’Inde remplaçait l’achat de pétrole russe en baisse par une augmentation de l’approvisionnement au Moyen-Orient, la source précisément qui est  maintenant coupée. Mais la crise s’étend bien au-delà des barils et des pipelines : elle englobe 9 millions de citoyens indiens vivant dans le Golfe et un flux d’envois de fonds d’une valeur de 118,7 milliards de dollars par an. Une analyse détaillée de la position intenable de l’Inde entre sa bouée de sauvetage pétrolière et sa diaspora bloquée révèle toute l’ampleur de la quadrature du cercle pour New Delhi dans le Golfe.

L’arithmétique pétrolière est impitoyable. L’Inde importe 2,5 à 2,7 millions de barils par jour, provenant principalement d’Irak, d’Arabie saoudite, du Koweït et des Émirats arabes unis. Les analystes d’India Briefing estiment qu’une augmentation soutenue de 10 $ le baril des prix du brut augmenterait la facture annuelle des importations de l’Inde de 13 à 14 milliards de dollars, élargirait le déficit du compte courant et affaiblirait la roupie. Le Brent étant déjà 15 $ au-dessus des niveaux d’avant-crise et grimpant, l’impact budgétaire pourrait dépasser 20 milliards de dollars, à peu près équivalent au budget annuel total d’achats militaires de l’Inde.

Le Premier ministre Narendra Modi a présidé une réunion du Comité du Cabinet sur la sécurité dans la nuit du 2 mars — dans les 48 heures suivant les premières frappes sur l’Iran — en mettant fortement l’accent sur les approvisionnements en brut, les routes maritimes et la sécurité des ressortissants indiens dans la région, selon CNBC. Le gouvernement a depuis activé le « Projet Ghar » (Projet Maison), un groupe de travail de suivi de haut niveau, et le ministère des Affaires extérieures a mis la marine et l’armée de l’air indiennes en état d’alerte pour une évacuation massive potentielle si la situation sécuritaire s’aggrave.

L’ampleur de l’exposition humaine de l’Inde dans le Golfe dépasse de loin toute crise précédente. Neuf millions de travailleurs indiens vivent dans les pays du CCG, concentrés en Arabie saoudite, aux Émirats arabes unis et au Koweït — toutes des nations qui ont été frappées par des missiles et des drones iraniens. Ces travailleurs ne sont pas de simples unités économiques abstraites ; ils sont la source d’un flux d’envois de fonds que l’Inde a reçu à hauteur de 118,7 milliards de dollars au cours de l’exercice 2023-24, les Émirats arabes unis représentant à eux seuls 19 % et le CCG collectivement 38 %. Une perturbation durable de ce pipeline — que ce soit par l’évacuation, le ralentissement économique ou l’escalade du conflit — frapperait la balance des paiements de l’Inde au pire moment possible.

Les travailleurs indiens eux-mêmes ont décrit la situation en termes clairs. « Venu ici pour gagner ma vie, maintenant je cherche un abri anti-bombes », a déclaré un travailleur indien à Dubaï à Business Today, exhortant le Premier ministre Modi à organiser des évacuations. La Direction générale de la marine marchande a constitué une équipe d’intervention rapide dédiée 24h/24 et 7j/7 pour les marins indiens, et le ministère des Affaires extérieures a mis en place une salle de contrôle spéciale. Le secteur aérien indien est confronté à sa propre crise, les principales compagnies aériennes annulant ou déroutant les vols vers le Golfe, perturbant un réseau de routes qui transportait des millions de passagers chaque année.

Les dimensions énergétique, humaine et financière de la crise indienne ne sont pas des problèmes distincts mais des vulnérabilités interconnectées. La hausse des prix du pétrole affaiblit la roupie, ce qui augmente le coût des importations, ce qui élargit le déficit, ce qui pèse sur la croissance économique, ce qui réduit la demande de main-d’œuvre indienne dans le Golfe, ce qui diminue les envois de fonds, ce qui affaiblit encore la roupie. C’est une boucle de rétroaction que les planificateurs économiques indiens ont simulée pendant des décennies mais n’ont jamais affrontée concrètement à cette échelle.

Pourquoi le Japon et la Corée du Sud sont confrontés à la pénurie de GNL la plus aiguë

Le Japon et la Corée du Sud affrontent la crise à partir d’une position de dépendance quasi totale aux importations qui rend le chiffre de 90 % de l’Inde modeste en comparaison. Le Japon importe pratiquement tout son pétrole et une part substantielle de son gaz naturel, avec 75 à 90 % des importations de pétrole arrivant via le détroit d’Ormuz. La Corée du Sud est confrontée à une exposition similaire, s’approvisionnant pour environ 60 % de son brut via le détroit et dépendant du GNL du Golfe pour 30 % de son approvisionnement en gaz naturel.

Les deux nations sont entrées dans la crise avec des niveaux de réserves qui leur laissent des semaines de répit, pas des mois.

La dimension GNL distingue la crise est-asiatique de tous les chocs pétroliers précédents. Contrairement au pétrole brut, qui peut être stocké dans de grandes réserves stratégiques et dispose de routes d’approvisionnement alternatives bien établies, le GNL nécessite des infrastructures spécialisées — réservoirs de stockage cryogéniques, terminaux de regazéification, transporteurs spécialisés — qui ne peuvent pas être improvisées ou rapidement étendues. Le Japon détient environ 4,4 millions de tonnes de GNL en réserve, assez pour environ deux à quatre semaines de demande stable selon Fortune. La situation de la Corée du Sud est plus aiguë : un député a tiré la sonnette d’alarme lors d’une réunion parlementaire, déclarant que le pays avait des réserves de GNL pour seulement neuf jours, bien que le gouvernement affirme disposer de réserves stratégiques couvrant 52 jours de demande de GNL.

Le méthanier Shahamah dans le canal d'Uraga, au Japon. Les services publics japonais et sud-coréens dépendent des cargaisons de GNL du Golfe qui doivent transiter par le détroit d'Ormuz, désormais fermé, ce qui crée la crise énergétique la plus grave à laquelle ces deux pays ont été confrontés depuis les crises pétrolières des années 1970. Photo : Wikimedia Commons / CC BY 2.1 JP

La divergence entre le chiffre de neuf jours du député et la déclaration de 52 jours du gouvernement est en soi révélatrice. Le chiffre de neuf jours représente le stock de travail dans les terminaux d’importation — le gaz physiquement disponible pour une regazéification immédiate et une livraison par pipeline. Le chiffre de 52 jours comprend les cargaisons contractées mais non livrées, les accords d’échange avec d’autres acheteurs, et le gaz qui existe en théorie mais n’est pas encore dans les ports japonais ou coréens. Avec le détroit d’Ormuz fermé et le trafic de pétroliers à zéro, les volumes théoriques sont précisément cela : théoriques.

La vulnérabilité économique de la Corée du Sud est amplifiée par sa structure industrielle. Les usines de fabrication de semi-conducteurs, les aciéries, les complexes pétrochimiques et les usines automobiles du pays consomment d’énormes quantités d’énergie, et même de brèves interruptions d’approvisionnement se répercutent sur les chaînes d’approvisionnement mondiales. Les fabriques de semi-conducteurs de Samsung consomment à elles seules autant d’électricité qu’une petite ville. Le président Lee Jae Myung a annoncé la création d’un fonds de stabilisation de 100 000 milliards de wons (59 milliards €) pour faire face à la flambée des prix de l’énergie — un chiffre qui reflète la nature existentielle de la menace. Le ministère du Commerce, de l’Industrie et de l’Énergie a activé une « cellule de crise d’urgence » dirigée par le chef du Bureau de la sécurité des ressources industrielles, un titre bureaucratique que, jusqu’à cette semaine, peu de Coréens avaient entendu.

La réponse du Japon a été méthodique, comme à son habitude, mais contrainte par les mêmes réalités physiques. Le gouvernement a contacté des producteurs de GNL usaméricains, australiens et canadiens au sujet de cargaisons d’urgence payables comptant, mais ces approvisionnements alternatifs nécessitent des semaines pour être organisés et ne peuvent remplacer le volume perdu en provenance du Qatar et des Émirats arabes unis. Le programme de redémarrage nucléaire du Japon — qui progressait prudemment à travers des obstacles réglementaires et politiques — pourrait recevoir une accélération inattendue. Avant la catastrophe de Fukushima en 2011, l’énergie nucléaire fournissait environ 30 % de l’électricité du Japon ; en 2025, elle y contribuait à environ 8 %. Chaque réacteur qui peut être remis en service réduit la demande de gaz naturel et prolonge les réserves de GNL qui se situent entre l’économie japonaise et le rationnement.

Le Korea Times a rapporté que le conflit « soulève des inquiétudes quant à la dépendance pétrolière de la Corée », notant que la stratégie de sortie du charbon du pays avait accru la dépendance au GNL précisément au moment où les chaînes d’approvisionnement en GNL se révélaient les plus fragiles. Le Seoul Economic Daily a décrit le GNL comme « le maillon faible de la Corée » dans la crise iranienne, une évaluation que les analystes énergétiques partagent largement.

Le problème d’Ormuz pour la Chine, qui reçoit 37 % de tout le pétrole du Golfe

La relation de la Chine avec la crise d’Ormuz est différente de celle de tout autre pays : elle est simultanément la plus exposée en volume absolu et la plus résiliente en termes d’options d’approvisionnement alternatives. Les raffineries chinoises ont importé 11,6 millions de barils par jour de pétrole brut en 2025, avec environ la moitié provenant du Moyen-Orient. La Chine représente à elle seule 37,7 % du total des flux pétroliers transitant par le détroit d’Ormuz, selon les données de kpler — plus que tout autre pays, et de loin. L’Arabie saoudite expédie 1,7 à 1,8 million de barils par jour vers la Chine ; l’Irak contribue à hauteur d’environ 1,2 million de barils par jour ; et les Émirats arabes unis, le Koweït et Oman en ajoutent collectivement 1,5 million de plus.

Pourtant, la Chine est entrée dans la crise avec des avantages qui manquent au Japon et à la Corée du Sud. La Russie, qui livre du pétrole à la Chine via l’oléoduc Sibérie orientale-océan Pacifique et des routes maritimes qui contournent entièrement Ormuz, est déjà le premier fournisseur de brut de la Chine avec environ 20 % des importations. En 2025, 17 % supplémentaires du pétrole chinois provenaient d’Iran et du Venezuela — des fournisseurs sous sanctions occidentales dont la Chine était disposée à acheter les volumes à prix réduits. La fermeture d’Ormuz élimine évidemment la composante iranienne, mais les approvisionnements russes, angolais, brésiliens et vénézuéliens restent physiquement accessibles.

La réponse de Pékin a été agressive. Le 5 mars, la Chine a ordonné à ses plus grandes raffineries de cesser leurs exportations de diesel et d’essence — une mesure d’urgence qui préserve l’approvisionnement national en carburant au détriment des économies d’Asie du Sud-Est qui dépendent des exportations de produits raffinés chinois. L’ordre, rapporté par Fortune, signale que les planificateurs chinois se préparent à une perturbation prolongée plutôt qu’à une brève interruption. La Thaïlande, qui dépend fortement des exportations chinoises de diesel, a suspendu ses propres exportations de brut et de pétrole le 1er mars dans une cascade d’accaparement énergétique protectionniste qui rappelle les pires jours de la crise pétrolière des années 1970.

La dimension stratégique est tout aussi significative. La Chine a passé deux décennies à construire des infrastructures énergétiques terrestres spécifiquement pour réduire sa vulnérabilité par rapport à Ormuz : le gazoduc Asie centrale-Chine depuis le Turkménistan, l’oléoduc et le gazoduc Chine-Myanmar, la capacité étendue du réseau de pipelines Russie-Chine. Ces investissements sont maintenant testés dans le scénario précis pour lequel ils ont été conçus. Les premières indications suggèrent que les importations chinoises par pipeline depuis la Russie et l’Asie centrale ont augmenté depuis le 28 février, mais dans des proportions qui ne peuvent pas entièrement compenser la perte de l’approvisionnement maritime du Golfe.

La réserve stratégique de pétrole de la Chine, la deuxième plus grande au monde après celle des USA, offre un tampon qui fait défaut aux petits importateurs asiatiques. Les analystes de Wood Mackenzie estiment les réserves contrôlées par le gouvernement chinois à 80 à 90 jours d’importations nettes — environ 950 millions de barils stockés dans un réseau de cavernes souterraines et de parcs de stockage en surface à Zhoushan, Dalian, Huangdao et Dushanzi. Les stocks commerciaux de brut ajoutent 30 à 40 jours supplémentaires. En combinant toutes ces réserves, la Chine pourrait maintenir ses niveaux de consommation actuels pendant environ quatre mois sans aucune importation, un coussin d’amortissement qui explique la réponse initiale relativement mesurée de Pékin par rapport à la panique visible à New Delhi ou à Séoul.

Moscou et Pékin sont confrontés à une réalité inconfortable : la guerre qu’ils n’ont pas empêchée leur coûte maintenant plus cher qu’à Washington, qui n’importe virtuellement aucun pétrole du Golfe et dont les producteurs de schiste profiteront de la hausse des prix.

Le retrait des couvertures d’assurance qui a fermé le détroit avant même que l’Iran ne le fasse

Avant même qu’une mine iranienne n’entre dans l’eau ou qu’un hors-bord du CGRI ne défie un pétrolier, le marché mondial de l’assurance avait déjà fonctionnellement fermé le détroit d’Ormuz. Dans les 72 heures suivant les premières frappes usaméricano-israéliennes du 28 février, les plus grands clubs de protection et d’indemnisation au monde ont commencé à émettre des avis d’annulation pour la couverture des risques de guerre sur les navires commerçant au Moyen-Orient, une décision au nom technique qui a eu des conséquences pratiques dévastatrices.

Les compagnies d’assurance, dont Gard, Skuld, NorthStandard, le London P&I Club et l’American Club, ont annoncé que l’annulation de la couverture des risques de guerre prendrait effet à partir du 5 mars, avec des avis datés du 1er mars, selon Al Jazeera. Sans assurance contre les risques de guerre, les navires commerciaux ne peuvent légalement accéder au golfe Persique selon la plupart des réglementations des États où ils sont enregistrés et des exigences portuaires. Un navire sans assurance, c’est une cargaison non assurable, et une cargaison non assurable, c’est une cargaison qui ne bouge pas.

Les primes pour risque de guerre pour les navires encore disposés à opérer dans la région ont grimpé d’environ 0,2 % de la valeur assurée d’un navire à 1 % pratiquement du jour au lendemain. Pour un très grand pétrolier brut (VLCC) valant 100 millions de dollars, cela se traduit par un bond d’environ 200 000 $ à 1 million $ par voyage unique — des coûts qui sont finalement répercutés sur les consommateurs sous forme de prix du carburant plus élevés. Le taux de fret de référence pour les VLCC transportant 2 millions de barils du Moyen-Orient vers la Chine a atteint un record historique de 423 736 $ par jour, selon CNBC, marquant une augmentation de 94 % par rapport à la clôture du vendredi précédent.

Le retrait des assurances a créé une spirale auto-entretenue. Alors que moins de navires transitaient par le détroit, ceux qui restaient étaient confrontés à des risques plus élevés, à la fois en raison de l’activité militaire iranienne et de la concentration des cibles dans un couloir plus étroit. Un risque plus élevé a entraîné des primes plus élevées, ce qui a entraîné davantage de retraits, ce qui a encore concentré le risque. Lloyd’s List a rapporté que les transits par Ormuz se sont « effondrés » alors que l’appétit pour le risque du secteur maritime était testé et jugé insuffisant. En quelques jours, le détroit était passé de 13 millions de barils par jour à pratiquement rien.

Cette fermeture due aux assurances est historiquement sans précédent. Pendant la guerre Iran-Irak dans les années 1980, les primes d’assurance ont fortement augmenté et des dizaines de navires ont été attaqués, mais le trafic n’a jamais complètement cessé, l’incitation commerciale à déplacer le pétrole était tout simplement trop forte, et les marines des États du pavillon fournissaient des escortes de convoi. En 2026, la combinaison de capacités iraniennes plus létales (incluant missiles antinavires, drones rase-mottes et opérations sophistiquées de pose de mines) et d’un marché de l’assurance plus averse au risque a réussi là où huit ans de guerre des pétroliers n’avaient pas pu le faire : un arrêt complet du transit commercial. Une analyse complète du blocus par mines et missiles de l’Iran révèle comment l’effondrement de l’assurance maritime, les taux de fret record des VLCC et le spectre des opérations de convoi naval se sont combinés pour créer une crise du transport maritime sans parallèle dans l’histoire moderne.

Les implications de l’impact économique mondial du blocus d’Ormuz s’étendent au-delà de l’énergie. Le détroit transporte également des produits manufacturés, des matières premières pétrochimiques et des cargaisons conteneurisées entre les usines d’Asie de l’Est et les consommateurs du Moyen-Orient. Les chaînes d’approvisionnement qui dépendent des voies maritimes Golfe-Asie — y compris les pièces automobiles, les composants électroniques et les produits alimentaires — sont confrontées à des perturbations même si elles ne contiennent pas d’hydrocarbures.

Comment les gouvernements asiatiques réagissent-ils à la crise ?

Les gouvernements asiatiques ont réagi à l’urgence énergétique par une combinaison de prélèvements sur les réserves stratégiques, d’interdictions d’exportation, d’approvisionnements d’urgence et de manœuvres diplomatiques ? des mesures qui révèlent à la fois la profondeur de leur planification d’urgence et ses limites.

Pays

Principales mesures d’urgence

Prélèvement sur les réserves

Action diplomatique

Chine

A ordonné aux principales raffineries d’arrêter les exportations de diesel/essence (5 mars) ; a activé le protocole de prélèvement sur la réserve stratégique de pétrole

N’a pas divulgué les volumes ; réserves stratégiques de brut estimées à 80-90 jours

A appelé à un cessez-le-feu immédiat ; a contacté les fournisseurs russes/kazakhs pour des livraisons accrues par pipeline

Inde

Réunion du Comité du Cabinet sur la sécurité (2 mars) ; activation du « Projet Ghar » (plan d’urgence d’évacuation) ; équipe de crise 24h/24 pour les marins ; marine et armée de l’air en état d’alerte

Moins de 30 jours de réserves de brut disponibles pour usage d’urgence

Diplomatie de navette du PM Modi avec les dirigeants du Golfe ; maintien d’une position de non-alignement

Japon

A contacté des producteurs de GNL usaméricains, australiens, canadiens pour des cargaisons spot d’urgence ; examen de l’accélération du redémarrage nucléaire

~150 jours de réserves de brut (membre de l’AIE) ; 2-4 semaines de GNL

Réponse coordonnée via l’AIE ; demande de prélèvement sur les réserves stratégiques américaines

Corée du Sud

Création d’un fonds de stabilisation de 100 000 milliards de wons (59 milliards €) ; activation d’une cellule de crise ; protocoles de sécurité énergétique industrielle

~208 jours de brut ; 9-52 jours de GNL (contesté)

Le président Lee a contacté le prince héritier saoudien ; a demandé une réunion d’urgence de l’OPEP+

Thaïlande

Suspension des exportations de brut et de pétrole (1er mars)

Réserves stratégiques limitées

Appel à une réponse coordonnée de l’ASEAN

Réponses d’urgence des gouvernements asiatiques à la crise énergétique du Golfe de 2026

La caractéristique la plus frappante de la matrice des réponses est la disparité dans la préparation. Le Japon et la Corée du Sud, en tant que membres de l’Agence internationale de l’énergie, maintiennent des réserves stratégiques de pétrole couvrant respectivement 150 et 208 jours de demande de brut — des réserves constituées précisément pour un scénario de fermeture d’Ormuz. L’Inde, qui a rejoint l’AIE en tant que membre associé mais a moins investi dans le stockage stratégique, dispose de moins de 30 jours de brut d’urgence disponible. La Chine, qui n’est pas membre de l’AIE, gère son propre programme de réserve stratégique de pétrole mais n’a jamais divulgué les volumes précis ; les analystes les estiment 80 à 90 jours d’approvisionnement.

Le fonds de stabilisation de 100 000 milliards de wons de la Corée du Sud est le plus grand ensemble de mesures financières d’urgence annoncé par un pays en réponse à la crise. À 59 milliards d’euros, il dépasse l’ensemble du budget militaire annuel de la Corée du Sud et signale que Séoul considère la perturbation énergétique comme une menace pour la survie nationale, pas simplement un inconvénient pour le marché. Le fonds est conçu pour subventionner les coûts énergétiques des ménages et de l’industrie, prévenir les défauts en cascade des entreprises dans les secteurs à forte intensité énergétique, et financer l’achat d’urgence de carburant sur les marchés spot à prix élevés.

L’interdiction chinoise des exportations de produits raffinés est sans doute la mesure la plus lourde de conséquences, car elle transforme une crise d’approvisionnement dans le Golfe en une crise d’approvisionnement asiatique plus large. Les économies d’Asie du Sud-Est — particulièrement la Thaïlande, le Vietnam, les Philippines et l’Indonésie — dépendent des exportations chinoises de diesel, d’essence et de carburéacteur. En thésaurisant l’approvisionnement national, la Chine exporte effectivement son insécurité énergétique vers ses voisins plus petits, une dynamique qui a attiré de vives critiques des gouvernements de l’ASEAN.

La réponse de l’Inde combine l’économique et l’humanitaire. L’activation du « Projet Ghar » et la mise en attente militaire pour d’éventuelles évacuations du Golfe reflètent une vulnérabilité unique de l’Inde : aucune autre grande économie n’a 9 millions de citoyens vivant dans la zone de conflit. L’évacuation de 170 000 Indiens du Koweït pendant la guerre du Golfe de 1990 reste le plus grand pont aérien civil de l’histoire ; l’ampleur d’une évacuation potentielle en 2026 depuis l’ensemble du CCG serait d’un ordre de grandeur supérieur. Le gouvernement indien a jusqu’à présent évité de déclencher une évacuation formelle, calculant que cela provoquerait la panique et pourrait potentiellement effondrer le flux d’envois de fonds même si la situation sécuritaire ne se détériore pas davantage.


Installations de stockage de la réserve stratégique de pétrole. Les gouvernements asiatiques puisent dans les stocks pétroliers d'urgence constitués précisément pour ce type de scénario, mais les réserves varient considérablement, allant de 150 jours au Japon à moins de 30 jours en Inde. Photo : Gouvernement US / Domaine public

Le compte à rebours des réserves stratégiques : qui sera le premier à court ?

Les réserves stratégiques de pétrole ont été inventées pour gagner du temps lors des perturbations d’approvisionnement — et la crise actuelle est le test ultime pour savoir si ce temps est suffisant. L’AIE, créée après l’embargo pétrolier de 1973 spécifiquement pour coordonner le partage d’urgence du pétrole entre les pays industrialisés, n’a jamais été confrontée à une perturbation de cette ampleur. Les précédents déstockages coordonnés — pendant la guerre du Golfe de 1991, l’ouragan Katrina en 2005 et la guerre civile libyenne de 2011 — impliquaient des pertes d’approvisionnement de 1 à 4 millions de barils par jour. La fermeture d’Ormuz a retiré d’un coup 13 millions de barils par jour du marché.

Les mathématiques de l’épuisement des réserves sont impitoyables. Les réserves stratégiques de pétrole brut du Japon — environ 150 jours d’importations nettes — dureraient la période indiquée seulement si aucun nouveau brut n’entrait du tout, ce qui exagère la gravité car le Japon continue de recevoir du pétrole non-Golfe de Russie, des Amériques et d’Afrique de l’Ouest. Une évaluation plus réaliste, tenant compte des 75 à 90 % du pétrole japonais qui transite par Ormuz, suggère que les réserves du Japon prolongent l’approvisionnement effectif d’environ six à huit mois si elles sont complétées par un approvisionnement alternatif maximal.

La réserve de brut de 208 jours de la Corée du Sud offre un coussin encore plus grand, mais sa vulnérabilité au GNL est la contrainte déterminante. La production d’électricité, le chauffage industriel et l’approvisionnement en matières premières pétrochimiques en Corée du Sud dépendent fortement du gaz naturel, et le GNL ne peut pas être stocké à la même échelle que le pétrole brut. L’avertissement parlementaire sur neuf jours d’approvisionnement en GNL — même si le chiffre gouvernemental de 52 jours est plus proche de la réalité — signifie que la Corée du Sud est confrontée à une éventuelle crise de rationnement du gaz en semaines, pas en mois. Rationner le gaz signifie rationner l’électricité, ce qui signifie rationner la production industrielle, ce qui signifie rationner la position de la Corée du Sud dans les chaînes d’approvisionnement mondiales des semi-conducteurs, de l’automobile et de l’électronique.

Pays

Réserve stratégique de pétrole (jours)

Réserves de GNL (jours)

% Pétrole via Ormuz

Couverture effective de la réserve stratégique

Calendrier critique

Japon

~150

14–28

75–90%

6–8 mois

Rationnement GNL possible d’ici 4–6 semaines

Corée du Sud

~208

9–52

~60%

8–10 mois

GNL critique d’ici 2–6 semaines

Chine

~80–90

Non divulgué

33–40%

5–7 mois

Baisse de la production des raffineries d’ici 2–3 mois

Inde

<30

~14

~50%

6–8 semaines

Rationnement carburant possible d’ici 4–6 semaines

La couverture effective de la réserve stratégique tient compte de l’approvisionnement continu hors Ormuz et de l’approvisionnement alternatif maximal.

La position de l’Inde est la plus précaire. Avec moins de 30 jours de réserves stratégiques de brut et environ deux semaines de stockage de GNL, l’Inde pourrait être confrontée à un rationnement du carburant dans un délai de quatre à six semaines si la fermeture d’Ormuz persiste et que des approvisionnements alternatifs ne sont pas sécurisés à grande échelle. Le programme de réserve stratégique indien, exploité via des cavernes souterraines à Visakhapatnam, Mangalore et Padur, a été conçu pour contenir 5,33 millions de tonnes de brut — environ 39 millions de barils, soit environ 15 jours des importations totales. Les installations n’ont jamais été testées à des taux de prélèvement maximum, et la logistique du transport du brut stratégique vers le réseau de raffineries géographiquement dispersé de l’Inde ajoute des jours au temps de réponse effectif.

Le mécanisme d’action collective de l’AIE, qui permet aux pays membres de partager leurs réserves stratégiques en cas d’urgence, a été activé pour la première fois dans un scénario à grande échelle. Cependant, le mécanisme a été conçu pour un monde dans lequel les USA détenaient la plus grande réserve stratégique et seraient le principal contributeur. La réserve stratégique de pétrole des USA, considérablement réduite en 2022 pour des raisons de politique intérieure, détient environ 400 millions de barils, un peu plus de la moitié de sa capacité de 714 millions de barils. La question de savoir si Washington épuisera davantage sa réserve pour soutenir les alliés asiatiques qui supportent les conséquences d’une guerre que l’USAmérique a initiée est politiquement explosive et a déjà généré des échanges vifs entre les diplomates asiatiques et leurs homologues usaméricains. La ministre japonaise des Affaires étrangères, Kamikawa Yoko, aurait déclaré au secrétaire d’État Marco Rubio que le Japon « n’a pas choisi cette guerre mais la paie », selon des sources diplomatiques citées par Nikkei Asia.

Le défi de coordination s’étend au calendrier. Un déstockage coordonné de l’AIE nécessite que les pays membres s’accordent sur les volumes, le calendrier et le partage du fardeau — un processus qui a pris des semaines pendant la crise libyenne de 2011, qui impliquait une perturbation de l’approvisionnement beaucoup plus faible. L’urgence de la situation actuelle a compressé les délais de prise de décision, mais des désaccords fondamentaux persistent : les USA sont favorables à un déstockage modeste pour stabiliser les prix sans épuiser davantage leurs propres réserves, tandis que le Japon et la Corée du Sud plaident pour des volumes maximaux immédiatement. L’Inde, en tant que membre associé plutôt que membre à part entière de l’AIE, a un poids limité au sein du mécanisme malgré la vulnérabilité la plus grande.

L’Arabie saoudite peut-elle sauver l’approvisionnement énergétique de l’Asie ?

L’Arabie saoudite détient la clé de la crise énergétique asiatique — mais l’utiliser nécessite de résoudre un problème logistique d’une complexité historique. Le royaume possède environ 2 à 3 millions de barils par jour de capacité de production excédentaire, la plus grande réserve de tout membre de l’OPEP+. Il a déjà augmenté sa production d’environ 500 000 barils par jour ces dernières semaines, anticipant les perturbations liées aux frappes usaméricaines contre l’Iran. L’OPEP+ dans son ensemble a accepté d’ajouter 206 000 barils par jour en avril — un geste que les analystes ont jugé très insuffisant compte tenu de l’ampleur de la perturbation.

Le problème n’est pas la production mais le transit. Les principaux terminaux d’exportation de pétrole d’Arabie saoudite — Ras Tanura, qui a été fermé après des frappes de drones, et Ju’aymah, qui charge les pétroliers dans le Golfe Persique — sont confrontés à la même fermeture d’Ormuz qui bloque toutes les autres exportations du Golfe. Même si l’Arabie saoudite produit 12 ou 13 millions de barils par jour, le pétrole ne peut pas atteindre les clients asiatiques si les voies maritimes sont fermées.

La solution se trouve à 1 200 kilomètres à l’ouest. L’oléoduc Est-Ouest (Petroline) d’Aramco, qui relie les champs pétrolifères de la province orientale au port de Yanbu sur la mer Rouge, peut transporter environ 5 millions de barils par jour — assez pour maintenir des volumes d’exportation significatifs même avec Ras Tanura hors ligne et Ormuz fermé. L’oléoduc a été initialement construit dans les années 1980 pendant la guerre Iran-Irak pour précisément ce scénario, et sa capacité a été augmentée à plusieurs reprises depuis.

La route de la mer Rouge ajoute environ 2 000 milles nautiques et 4 à 5 jours de temps de navigation aux cargaisons à destination de l’Asie par rapport à la route directe du Golfe. Les pétroliers quittant Yanbu doivent naviguer vers le sud à travers la mer Rouge — où les forces houthies ont déjà démontré leur capacité à menacer la navigation commerciale — puis vers l’est à travers le détroit de Bab el-Mandeb, autour de la Corne de l’Afrique, à travers l’océan Indien, et ensuite vers les ports asiatiques. Le temps de trajet de Yanbu à Mumbai est d’environ 12 à 14 jours ; pour Yokohama, 25 à 28 jours ; pour Shanghai, 20 à 23 jours.

Ces temps de transit signifient que même si l’Arabie saoudite maximise les exportations par la mer Rouge immédiatement, les premiers barils n’atteindront pas les raffineries asiatiques avant deux à quatre semaines.

La réponse de l’OPEP+ a frustré les gouvernements asiatiques. L’augmentation de 206 000 barils par jour convenue pour avril représente moins de 2 % des 13 millions de barils par jour perdus du transit par Ormuz. Les analystes énergétiques de l’Atlantic Council ont noté que « la capacité excédentaire ne se trouve vraiment qu’en Arabie saoudite à ce stade, le reste des producteurs étant effectivement à plein régime ». Les Émirats arabes unis détiennent une certaine capacité supplémentaire, mais leurs terminaux d’exportation sont confrontés à la même contrainte d’Ormuz que les ports du Golfe d’Arabie saoudite. La réalité structurelle est que même les augmentations de production maximales de l’OPEP+ ne peuvent compenser la perte de la route maritime par laquelle cette production atteint ses clients.

La position de l’Arabie saoudite dans la crise est paradoxale. Le pétrole du royaume est plus précieux qu’à aucun moment depuis 1973, et son influence sur les économies dépendantes de l’énergie a considérablement augmenté. Mais sa capacité à monétiser cette influence dépend d’infrastructures physiques — pipelines, ports, pétroliers — qui n’ont pas été conçues pour gérer simultanément la totalité du volume d’exportation du royaume. Le défi stratégique du prince héritier Mohammed ben Salmane est de convertir l’avantage géologique de l’Arabie saoudite en barils réellement livrés à un moment où la chaîne logistique est soumise à une pression sans précédent.

L’indice de vulnérabilité énergétique de l’Asie

Cinq facteurs déterminent la gravité avec laquelle la crise d’Ormuz endommagera chaque économie asiatique : la dépendance aux importations, l’exposition au transit, l’adéquation des réserves, l’accès à des approvisionnements alternatifs et la résilience économique aux chocs pétroliers. En pondérant ces facteurs de manière égale et en notant chaque pays de 1 (moins vulnérable) à 5 (plus vulnérable), on obtient un profil de vulnérabilité composite qui explique pourquoi certains pays résisteront mieux à la crise que d’autres.

Facteur

Inde

Japon

C. Sud

Chine

Thaïlande

Dépendance aux importations (% pétrole importé)

5

5

5

4

3

Exposition au transit via Ormuz

4

5

4

3

2

Adéquation des réserves (brut + GNL combinés)

5

2

2

3

4

Accès à des approvisionnements alternatifs

4

3

3

2

3

Résilience économique aux chocs de prix

5

3

3

2

4

Score de vulnérabilité composite

23/25

18/25

17/25

14/25

16/25

Indice de vulnérabilité énergétique de l’Asie — Exposition à la crise d’Ormuz (mars 2026)

L’Inde obtient le score le plus élevé, c’est-à-dire le plus vulnérable, avec 23 sur 25, en raison de ses réserves stratégiques minimales, de sa forte dépendance aux importations et de la capacité limitée de son économie de 4 billions de dollars à absorber des augmentations de prix durables sans conséquences inflationnistes qui affectent directement 1,4 milliard de citoyens. Le Japon et la Corée du Sud obtiennent des scores moyens, reflétant leurs importantes réserves stratégiques et leurs économies riches qui peuvent se permettre des achats d’urgence à des prix élevés, compensés par leur dépendance physique extrême aux routes de transit du Golfe. La Chine obtient le score le plus bas parmi les principaux importateurs avec 14, reflétant sa diversification par pipelines, ses réserves stratégiques, ainsi que la taille et la résilience de son économie, bien que 14 sur 25 représente toujours une grave vulnérabilité par rapport à n’importe quel standard de temps de paix.

L’indice révèle un schéma structurel : les nations les plus vulnérables à la crise d’Ormuz sont celles qui combinent une forte dépendance aux importations avec un faible investissement dans les réserves stratégiques et une diversification limitée par pipelines. La décision de l’Inde d’investir modestement dans les réserves stratégiques de pétrole — stockant environ 39 millions de barils contre des importations annuelles dépassant 900 millions de barils — semble catastrophiquement inadéquate avec le recul. Les investissements du Japon et de la Corée du Sud dans des réserves de brut de plus de 150 jours pourraient s’avérer parmi les décisions d’infrastructure de temps de paix les plus prévoyantes du XXIe siècle.

Les scores de vulnérabilité mettent également en évidence une ironie géopolitique. Les USA, qui ont initié la campagne militaire contre l’Iran, obtiendraient environ 3 sur 25 sur cet indice, alors qu’ils sont effectivement invulnérables aux conséquences énergétiques d’une guerre qui menace de dévaster les économies de leurs alliés asiatiques les plus importants. Cette asymétrie dans les coûts de la guerre n’est pas passée inaperçue dans les capitales asiatiques.

Argument à contre-courant : pourquoi cette crise accélère la transition énergétique

Le récit conventionnel présente la crise d’Ormuz comme une justification des avertissements sur la dépendance aux combustibles fossiles, et elle l’est. Mais une lecture à contre-courant des preuves suggère que la crise pourrait en fin de compte s’avérer être l’accélérateur le plus puissant pour la transition énergétique de l’Asie qu’aucune politique n’aurait pu réaliser, accomplissant en semaines ce que des décennies de sommets sur le climat, de débats sur la tarification du carbone et de subventions aux énergies renouvelables n’ont pas réussi à apporter : un argument économique politiquement irrésistible pour mettre fin à la dépendance pétrolière.

L’embargo pétrolier de 1973 a produit le programme nucléaire français, qui fournit aujourd’hui 70 % de l’électricité française. Le choc pétrolier de la révolution iranienne de 1979 a incité le Japon à poursuivre les normes d’efficacité énergétique les plus agressives au monde, réduisant de plus de moitié son intensité pétrolière au cours des deux décennies suivantes. Chaque crise pétrolière précédente a généré une réponse politique proportionnelle à la douleur qu’elle a infligée. La crise de 2026 inflige plus de douleur à plus d’économies asiatiques simultanément qu’aucune perturbation précédente, et la réponse politique prend déjà forme.

Le programme de redémarrage nucléaire à l’arrêt du Japon a été transformé du jour au lendemain, passant d’un débat politique controversé à un impératif de sécurité nationale urgent. Le nouveau gouvernement sud-coréen, qui prolongeait prudemment la durée de vie des réacteurs existants, discute désormais de la construction accélérée de nouvelles centrales nucléaires avec une urgence stratégique inédite depuis les années 1970. L’Inde, qui a des plans d’expansion solaire et nucléaire ambitieux mais lents, est confrontée à un environnement politique dans lequel l’indépendance énergétique est devenue une priorité existentielle plutôt qu’une aspiration lointaine.

La position de la Chine est la plus révélatrice. Pékin avait déjà engagé plus de capitaux dans les énergies renouvelables qu’aucun autre pays dans l’histoire : 758 milliards de dollars d’investissements dans l’énergie propre rein qu’en en 2025, selon Bloomberg New Energy Finance. La crise d’Ormuz valide cette stratégie tout en exposant simultanément son caractère incomplet. La capacité de production de panneaux solaires de la Chine est suffisante pour alimenter l’ensemble des besoins mondiaux en électricité en une décennie, mais les panneaux solaires n’alimentent pas les camions, les navires et les avions qui déplacent les produits manufacturés du pays. L’écart entre l’électricité renouvelable de la Chine et ses secteurs des transports et industriels dépendants du pétrole est la vulnérabilité que la crise a mise à nu.

Les implications en matière d’investissement sont déjà visibles. Les actions des entreprises asiatiques d’énergies renouvelables, des opérateurs de centrales nucléaires et des fabricants de batteries ont bondi au cours de la première semaine de la crise, alors même que les marchés plus larges chutaient. Les capitaux ne se déplacent pas sur un sentiment mais sur le calcul rationnel que les gouvernements qui canalisent des fonds d’urgence vers la sécurité énergétique orienteront des parts substantielles vers des technologies qui éliminent définitivement la dépendance à Ormuz. Le fonds de stabilisation de 59 milliards € de la Corée du Sud comprendra presque certainement des dispositions pour un investissement accéléré dans les énergies renouvelables et nucléaires parallèlement aux subventions immédiates pour les carburants.

L’argument à contre-courant n’est pas que la crise est bonne : les coûts humains et économiques sont dévastateurs. L’argument est que la crise est si sévère, si concentrée sur la dépendance pétrolière de l’Asie, et si clairement causée par la vulnérabilité géopolitique à un point de congestion hors du contrôle asiatique, qu’elle générera une réponse politique d’une ampleur et d’une rapidité que l’action climatique volontaire n’a jamais pu. Le paradoxe des transitions énergétiques est qu’elles s’accélèrent le plus vite lorsque le statu quo devient insupportable. Pour l’Asie en mars 2026, le statu quo, c’est précisément cela.

Le blocus d’Ormuz forcera-t-il une restructuration permanente du commerce mondial de l’énergie ?

Même lorsque la crise d’Ormuz prendra fin — que ce soit par une résolution diplomatique, un dégagement militaire du détroit, ou une capitulation iranienne — les schémas du commerce énergétique du monde d’avant-crise ne reviendront pas. La crise a démontré une vulnérabilité que les gestionnaires de risques, les souscripteurs d’assurance et les planificateurs gouvernementaux ne peuvent plus écarter comme un scénario théorique de pire cas. Chaque futur contrat pour le pétrole et le gaz du Golfe comportera une prime de risque Ormuz. Chaque future décision d’investissement en infrastructures en Asie intégrera la leçon de mars 2026 : la dépendance à un point de congestion unique est un passif stratégique qu’aucune efficacité économique ne peut justifier.

Plusieurs changements structurels sont susceptibles de persister au-delà de la crise. Premièrement, le modèle des pipelines Est-Ouest — les routes de transit terrestres qui contournent les points de congestion maritimes — connaîtra des investissements massifs. L’Arabie saoudite pourrait étendre la capacité de Petroline au-delà de 5 millions de barils par jour. L’Irak pourrait relancer ses projets de pipeline vers le port méditerranéen turc de Ceyhan. Les Émirats arabes unis pourraient étendre leur pipeline Habshan-Fujairah, qui permet déjà à Abou Dhabi d’exporter 1,5 million de barils par jour via le golfe d’Oman, contournant entièrement Ormuz.

Deuxièmement, les réserves stratégiques de pétrole asiatiques seront considérablement augmentées. L’expérience de l’Inde avec moins de 30 jours d’approvisionnement accélérera son expansion prévue à 132 jours d’importations nettes — un programme qui progressait à un rythme tranquille et qui recevra désormais un financement d’urgence. L’investissement de la Corée du Sud dans le stockage de GNL augmentera substantiellement, répondant à la vulnérabilité de neuf à 52 jours que la crise a exposée.

Troisièmement, les contrats à long terme entre acheteurs asiatiques et producteurs du Golfe spécifieront de plus en plus des routes de livraison alternatives. Les services publics japonais et sud-coréens qui acceptaient auparavant le chargement dans le Golfe comme défaut de contrat insisteront sur des alternatives livrées par la mer Rouge ou par pipeline, même à un coût plus élevé. La prime pour une livraison contournant Ormuz deviendra une caractéristique standard de l’approvisionnement énergétique asiatique.

Quatrièmement, la diversification des fournisseurs s’accélérera. Les investissements de la Chine dans les pipelines avec la Russie et l’Asie centrale ont été partiellement validés. L’Inde pourrait poursuivre des connexions terrestres similaires — le pipeline Iran-Pakistan-Inde longtemps discuté, ironiquement, a été conçu précisément pour livrer du gaz iranien sans transit par Ormuz. Le Guyana, le Brésil et les producteurs d’Afrique de l’Ouest attireront un intérêt accru des acheteurs asiatiques en tant qu’alternatives hors Ormuz.

La question n’est pas de savoir si ces changements se produiront — ils ont déjà commencé — mais s’ils se dérouleront à un rythme qui empêchera la prochaine crise d’Ormuz d’infliger les mêmes dégâts. L’histoire des crises énergétiques suggère que l’ajustement structurel commence avec urgence et s’estompe à mesure que les prix se normalisent. L’embargo de 1973 a accéléré le nucléaire en France mais pas dans la plupart des autres pays. Le choc de 1979 a produit l’efficacité énergétique japonaise mais pas de versions indiennes ou chinoises. La crise de 2026 produira de même des réponses inégales, avec les pays les plus gravement touchés — Inde, Japon et Corée du Sud — investissant le plus agressivement dans les alternatives, tandis que les économies moins vulnérables reviendront aux affaires courantes.

Pour l’Arabie saoudite, la restructuration permanente du commerce énergétique asiatique comporte une implication douce-amère. Le pétrole du royaume est plus important stratégiquement aujourd’hui qu’à aucun moment de l’histoire récente. Mais chaque investissement asiatique dans le nucléaire, les énergies renouvelables, la diversification par pipelines et les réserves stratégiques est, à long terme, un investissement dans la réduction du pouvoir de marché de l’Arabie saoudite. L’urgence de Vision 2030 pour diversifier l’économie saoudienne au-delà du pétrole n’a jamais été aussi apparente, parce que la crise qui a élevé l’influence de l’Arabie saoudite accélérera en fin de compte les forces mêmes qui l’éroderont.

Foire aux questions

Combien de pétrole transite par le détroit d’Ormuz ?

Environ 13 millions de barils de pétrole brut par jour transitaient par le détroit d’Ormuz en 2025, représentant environ un tiers de tout le commerce maritime de brut dans le monde. Le détroit transporte également 19 % des flux mondiaux de GNL et 14 % des produits pétroliers raffinés. Depuis que l’Iran a déclaré le détroit fermé le 28 février 2026, le trafic de pétroliers a chuté à près de zéro, avec plus de 150 navires ancrés à l’extérieur de la voie navigable.

Quel pays asiatique est le plus vulnérable à la fermeture d’Ormuz ?

L’Inde est la principale économie asiatique la plus vulnérable, avec un score de 23 sur 25 à l’indice de vulnérabilité énergétique asiatique. L’Inde importe 90 % de son pétrole brut, détient moins de 30 jours de réserves stratégiques et compte 9 millions de citoyens vivant dans les pays du Golfe affectés par le conflit. Le Japon et la Corée du Sud sont confrontés à de graves pénuries de GNL mais disposent de réserves de pétrole brut plus importantes couvrant respectivement 150 et 208 jours.

Combien de temps le Japon et la Corée du Sud peuvent-ils survivre sans pétrole du Golfe ?

Le Japon maintient des réserves stratégiques de pétrole couvrant environ 150 jours d’importations nettes de brut, tandis que la Corée du Sud en détient environ 208 jours. Cependant, le GNL est la contrainte déterminante : le Japon a deux à quatre semaines de réserves de GNL et la Corée du Sud entre neuf et 52 jours selon que l’on utilise les estimations gouvernementales ou indépendantes. Les deux nations seraient confrontées à un rationnement de l’électricité et de l’industrie dans un délai de quatre à huit semaines si les approvisionnements en GNL du Golfe ne sont pas rétablis ou remplacés.

L’Arabie saoudite peut-elle rediriger ses exportations de pétrole pour contourner le détroit d’Ormuz ?

L’oléoduc Est-Ouest (Petroline) d’Aramco peut transporter environ 5 millions de barils par jour des champs pétrolifères de la province orientale au port de Yanbu sur la mer Rouge, contournant entièrement le détroit d’Ormuz. Cependant, cette route ajoute 4 à 5 jours de temps de navigation pour les livraisons en Asie, et Ras Tanura — la plus grande raffinerie du royaume avec 550 000 barils par jour — a été fermée après des frappes de drones iraniens. La route de la mer Rouge passe également par des eaux où les forces houthies ont précédemment ciblé la navigation commerciale.

Quel est le coût économique de la fermeture d’Ormuz pour l’Asie ?

Les coûts directs comprennent une augmentation de 15 % des prix du brut Brent à 84 $ le baril, les analystes prévoyant 100 $ si la perturbation persiste. Pour la seule Inde, une augmentation soutenue de 10 $ par baril ajoute 13 à 14 milliards de dollars à la facture annuelle des importations. La Corée du Sud a annoncé un fonds de stabilisation de 59 milliards €. Les coûts de transport ont presque doublé, les taux des VLCC atteignant un record historique de 423 736 $ par jour. L’impact économique plus large — y compris l’inflation, la dépréciation monétaire, les ralentissements industriels et la perturbation des chaînes d’approvisionnement — pourrait dépasser 500 milliards de dollars dans la région au cours du premier trimestre de la crise.

En quoi la position de la Chine diffère-t-elle de celle des autres importateurs asiatiques ?

La Chine est à la fois la plus exposée en volume absolu — représentant 37,7 % de tous les flux pétroliers d’Ormuz — et la plus résiliente grâce à la diversification par pipelines. La Russie livre du pétrole à la Chine via des pipelines terrestres qui contournent entièrement Ormuz, et les gazoducs d’Asie centrale fournissent un approvisionnement supplémentaire. Cependant, la Chine a ordonné à ses principales raffineries de cesser leurs exportations de diesel et d’essence, thésaurisant effectivement l’approvisionnement national au détriment des voisins d’Asie du Sud-Est qui dépendent des produits raffinés chinois.